在运量下降20%的情况下，欧洲至亚洲航线的货代报价已经低到1美元！在需求疲软的大背景下，货代报价呈现出极端的情况。

从德路里3月21日发布的最新世界集装箱指数（WCl）来看，欧洲至东亚航线的运量处于寒冬。

 对于货代和承运商而言，西行运价保持正常的水平，承运商依靠这部分业务还能维持运营。但东行舱位严重闲置，货代和承运商为了尽可能减少损失，只能以极低的价格揽货，出现“1美元”现象。

当前全球经济的增速放缓，国际贸易格局的改变导致欧亚的贸易降低，货运需求从而下降。如果这种“1美元”现象持续下去，将对整个航运产业链产生深远影响。有分析师说：“如此一来，将进一步压缩货代和承运商的利润空间，为了降低成本，企业可能会在服务质量上大打折扣，影响整个行业的服务水平。”

此外，近期中东红海危机的再次爆发，全球的供应链在遭受疫情冲击后又迎来新的地缘政治影响，部分企业也将重新规划商业布局。除红海通行风险外，还要关注中美关税政策、俄乌冲突等，部分企业或许会重新规划物流路线，可能推升绕道成本，或扰乱区域贸易流。

展望今年集运市场供需，Alphaliner预测数据显示，2025年运力供给增长5.7%，需求增长约2.5%，供过于求压力仍在，但增速较2024年趋缓。从各船司发布的公告上来看，尽管有航运公司计划在4月上调运费，但4月首周实际成交价仍延续3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。

未来欧亚航线的运价将会如何改变，企业、货代以及相关从业者都需密切关注，以便及时做出调整。

来源：外航运